車用LED照明夯 搶進市場賺到錢了嗎?

LED通用照明領域價格拼殺、利潤下滑,LED企業們急需找尋新的利潤增長點,因而諸如智能照明、植物照明、Flash LED、UV LED等細分領域逐漸納入了部分LED企業的業務版圖,汽車LED照明亦是如此。

不過,相較於智能照明等眾多細分領域只是“雷聲大雨點小”而言,汽車LED照明著實為LED企業們貢獻了不少金子。


大咖競相佈局“撈金”

中國LED封裝大佬鴻利光電通過收購車燈企業佛達信號跨足汽車照明領域。原持有佛達信號62%股權的鴻利在2013年8月將佛達剩餘股權全部吃下。讓我們來看看鴻利汽車照明產品的營收和毛利率,據鴻利歷年財報顯示,2013年、2014年、2015年上半年分別實現營收6681.87萬元、10236.57萬元、5365.98萬元,2013年毛利率為44.25%,2015年上半年毛利率為43.52%。

通過併購切入汽車照明領域的還有飛樂音響。2010年,飛樂音響收購主要業務為生產、加工、銷售汽車配件、電子產品、電工器材的上海聖闌實業有限公司。

據飛樂音響2015年中報顯示,聖闌公司2015年1-6月營業總收入28845萬元,同比增長30.6%,營業利潤2513萬元,凈利潤2085萬元,同比減少4%。

再來看看瑞豐光電。瑞豐光電2012年—2014年汽車應用LED營收分別為756.28萬元、712.77萬元、470.14萬元,毛利率分別為54.87%、53.66%、45.25%。2015年上半年汽車應用LED營收483.95萬元,同比大增164.79%,毛利率為51.78%。可以對比的是,占瑞豐光電總營收比例超六成的照明LED業務今年中期的毛利率僅為11.55%。瑞豐在今年中報中更是提及,公司正在積極尋找LED車燈領域標的,LED車燈具有進入壁壘高,盈利能力強且穩定的特點,與公司戰略規劃高度一致。

比亞迪照明借助自家優勢,做起汽車照明來總是要比別家企業更為輕車熟路和得心應手。據比亞迪照明銷售總監肖誌勇透露,比亞迪照明2015年上半年車用LED營收9000多萬元,未來將在這一塊繼續發力。

有賺錢的好機會,老大哥三安光電自然不會錯過。三安光電全資子公司蕪湖安瑞光電7月17日與北汽銀翔協議約定,安瑞光電在重慶市設立分公司為北汽銀翔進行配套服務,生產汽車燈具及LED產品,北汽銀翔承諾安瑞光電配套份額不低於70%。三安光電今年中報指出,安瑞光電從事的應用產品業務已得到多款汽車廠商的認證,已開始陸續供貨部分車型,截至報告期末,實現銷售收入10057.25萬元、凈利潤1090.58萬元。

覬覦這塊市場的還有雪萊特,其在2014年9月以1085.6萬元增資入股益科光電57.42%股權,雪萊特2014年年報顯示,益科光電2014年實現營收17.59萬元,凈利潤卻虧損57.23萬元。雖然收購的公司利潤虧損,雪萊特做大汽車照明業務的熱情不減,不僅擬設立合資公司佛山雪萊特汽車智能電子有限公司主要負責在國內銷售公司的汽車照明類產品,且雪萊特員工也增資入股益科光電(今年6月底,雪萊特員工劉火根先生等18位核心人員共投資274.83萬元增資入股益科光電,占增資後益科光電12.69%的股權。增資完成後雪萊特持有益科光電的股權比例為 50.13%)。

車燈玩家星宇股份也逐漸將目光聚焦在了LED車燈領域,其2015年半年報顯示,其規劃的“年產50萬套LED車燈及配套項目”已產生 42039.77萬元收益。


新進者門檻重重



大咖競相布局的背後是龐大的市場潛力。據相關數據統計,我國車燈配套市場從2010年的178億元增長到2013年的255億元,未來空間仍然樂觀。按照2015年我國汽車銷量達到3100萬輛以上計算,對應車燈配套市場將超過350億元,持續提升的市場空間為具備實力的車燈企業創造良好的成長空間。

不過,雖說市場空間巨大,且不少企業在此撈金,但想要進入汽車LED照明領域並沒有那麽容易。“LED照明不像其他產業,每一個細分領域其實都是不搭界的,它的市場操作方式都不一樣。” 柏獅光電副總王鵬表示,柏獅並沒有切入汽車LED照明領域。

“汽車對於配套材料的可靠性要求非常高。另外,汽車行業生產件與服務件必須通過TS16949質量體系標準,這也有一定的難度。”晶臺光電董事長龔文表示,目前晶臺股份有生產部分LED指示燈、轉向燈等汽車照明產品,但量並不大。

“TS16949確實是一個門檻,同一方光電計劃三年內通過。”同一方光電總經理楊帆表示,同一方光電為一些車燈廠商做配套已有兩三年的時間,未來公司也非常看好這塊市場的潛力。

鴻利光電總經理雷利寧表示,汽車LED照明在光學設計、技術工藝上都有較高的難度,產品信賴性的要求更高。“此外,汽車車燈在前裝市場早已形成比較固定的供應鏈,LED封裝企業想要打進原供應鏈也面臨一定的困難,這需要一定的時間。”

“這塊蛋糕吸引力很大,盯住這塊蛋糕的人一大把,不過進入的門檻也比較高。”肖誌勇表示,真正的品牌車系在供應體系上對於供應商的要求非常嚴格。“除非是有新車出來,否則對於固有的供應鏈而言,它不會輕易更換供應商。”此外,LED企業對於對汽車行業的標準、制造、工藝體系缺乏深入的了解以及試驗設備配置不完善也制約著LED企業進入這一領域。

另外,值得一提的是,目前國內涉足汽車LED照明的企業多集中在LED信號燈、剎車燈、組合尾燈、儀表燈、紅外燈等領域,而在汽車照明中最為核心的LED前大燈一直被國際大廠壟斷,中國廠商鮮有涉足。

“目前LED前大燈還面臨諸多挑戰,包括成本、光學設計、散熱問題等等。” 比亞迪照明LED應用開發中心經理兼工廠廠長唐俊曾在演講中表示。據了解,比亞迪照明已於2014年下半年推出前大燈解決方案,並送達汽車事業部檢測,目前這一解決方案仍然在驗證過程中。

“佛達信號的LED前大燈由於技術開發較早,故已有一定的後裝市場,並與客戶建立起了共同開發的合作模式,正式導入還需要一定的驗證周期。”雷利寧表示,LED前大燈的市場潛力很大,目前在汽車中的應用比例相對較少,在中國技術不斷積累成熟,車廠或車燈廠商經過周期性驗證後,中國具有一定優勢的LED廠家有可能會成為提供高性價比車燈LED的主力先鋒,從而間接刺激LED應用在汽車前大燈的新興市場迅速爆發。(文/LEDinside Sophie)

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