現代汽車燈具結構越來越複雜、製程越來越考究、功能越來越完善。汽車燈具的心臟是光源，汽車燈具的演變主要經歷了四個階段，而第四代LED汽車光源的出現，對汽車燈具的變革影響深遠。 第一代汽車光源是由燃料(蠟燭、煤油或乙炔)直接燃燒發光，它能滿足早期車燈的要求，但存在發光效率很低、光強弱、性能不穩定、操作複雜等明顯缺點。 第二代汽車光源是白熾燈：1879年愛迪生發明白熾燈，1913年美國首先將白熾燈技術應用在凱迪拉克汽車前照燈上，汽車燈具發生了革命性的變化，從此汽車照明進入了電氣時代。接著，先後出現汽車反光鏡、啟動機、發電機和蓄電池等新技術，1925年開始汽車真正進入白熾燈汽車燈具時代。20世紀50年代又出現鹵鎢燈，它很快成為汽車強光源的主要燈泡。 第三代汽車光源是氣體放電燈(HID)：它具有高發光效率、高亮度和高可靠性等優點，將替代白熾燈、鹵鎢燈成為新型的汽車前照燈的光源。 第四代汽車光源是LED：LED是半導體PN結二極體，當一個正向偏壓施加於PN結兩端時，使PN結系統受到激發，載流子由低能態躍遷到高能態，當處於高能態的不穩定載流子回到低能態複合時，根據能量守恆原 .. 閱讀全文

LED切入車用市場已經多年，但由於亮度不足和成本原因，還沒有被市場普遍接受。目前主要用於中高檔轎車市場，而國外尤其是日本汽車對LED的應用已相當廣泛。

汽車LED燈根據應用可分為照明用燈、配光用燈和裝飾用燈三種，配光燈適用於儀錶指示燈背光顯示、前後轉燈、刹車指示燈、倒車燈、霧燈、閱讀燈等功能性方面。裝飾燈主要用於汽車燈光色彩變換，產生車內外美化作用。 近幾年隨著部分車用LED亮度問題的解決和成本的下降，其應用量有所增長。最難突破的便是近年才得到初步應用的汽車照明頭燈的應用，比如日本汽車廠商推出的Lexus頂級混合動力車“LS600h”和“LS600hL”，豐田汽車在量產車中全球首次配備了使用白色LED的前燈。這種LED前燈使用了5個大功率白色LED，可以得到預期的亮度和配光模式。雖然也有為提高照度而不得不使用多個LED的因素，但通過使用多個，不僅提高了白色LED的光利用效率，同時還帶來了可以將耗電量控制到與HID前燈同等水準的優點。 .. 閱讀全文

大家可以發現在一些新型轎車的後面中間較高的位置上有一個方形或長方形的紅色剎車燈。這種燈的學名叫高位剎車燈，一般要比汽車尾部兩側的剎車燈高出一段距離。高位剎車燈的作用是警示後面行駛的車輛，從而避免發生追尾事故。沒有高位剎車燈的車輛，尤其是底盤較低的轎車和微型汽車在剎車時由於後剎車燈位置較低，通常亮度也不夠，其後面跟隨行駛的車輛特別是底盤較高的卡車、客車和公共汽車的司機有時很難看清楚。因此發生追尾事故的隱患就比較大。 大量研究調查結果證明，高位剎車燈能夠有效地防止和減少汽車追尾事故的發生。因此，高位剎車燈在許多發達國家得到了廣泛的應用。例如在美國，按照法規要求從1986年開始所有新銷售的轎車都必須裝備高位剎車燈；從1994年開始所有銷售的輕型卡車也必須安裝高位剎車燈。截止2006年底，至少有60% 的汽車都安裝了LED型CHMSL。其好處包括較快的照明速度、更高的效率、更長的工作壽命，而且，非常扁薄的紅光LED陣列還具有設計/安裝上的簡易性。LED能夠在不到1ms的時間裏達到全照度(而傳統的燈泡則需要長達200ms的時間才能產生其最大亮度)，這樣，後方車輛的駕駛者識別剎車燈的時間將大為縮短，從而降低了發生追尾碰撞事故的概率。 .. 閱讀全文

自從人們用LED作為車內照明閱讀燈，這種幾乎不發熱的光源，在車輛駕駛途中大大降低了隨時都可能發生的事故，從而降低了嚴重的安全隱患。LED燈的使用壽命可達5萬至10萬小時，即5至10年以上，一般在車輛壽命期間可無需更換。 LED照明可以直接把電能轉化為光能，完全能夠滿足環保節能的需要。不用原來那種啟動器，直接通電就可以亮，耐用省電亮度高，作為刹車燈來使用點亮速度極快。反觀一隻白熾燈泡，只能把電能的12％-18％轉化為光能，其餘電能都轉化為熱能散發了。普通白熾燈泡的啟動時間較長，一般在100-300毫秒，而LED的啟動時間僅為幾十納秒。對高速行駛中至關重要的制動燈而言，這樣的時間差距就意味著相差4-7米的刹車距離，提高車輛駕駛的安全性。 LED指示燈自己動手即可實現，需要工具：美工刀、剪刀、銼刀、焊槍／焊錫、小螺絲起子、熱融槍／膠條、熱縮管、電錶等。 一般手動後視鏡的構造較為簡單，電動調整的多了馬達內部空間較小，因此手動調整的視鏡較容易施工。即使是手動後視鏡，裏面的構造也不算少，三角固定座、上下鏡框、鏡片、轉動機構等等，在拆開時一併做清潔上油動作。鏡片的背面是凹陷的黑色塑膠固定板，拆卸時要小心。 .. 閱讀全文

隨著LEXUS LS600h在世界的公開發售，引人注目的不僅僅是應用了世界首部全時四驅的混合動力V8發動機，更重要的是首次商業化應用汽車LED頭燈，這表明現在LED也正式宣佈跨入車用頭燈應用市場。細數BMW、Mercedes-Benz、Audi、Lexus等一級車廠，相繼推出炫光奪目的白光LED車燈各類型新款汽車。眾車廠之所以十分看重LED頭燈的技術應用，這是因為LED頭燈除了一次性投入較高之外，在壽命、亮度、低耗電方面，都是傳統白熾燈、鹵素燈等照明設備無法相比擬的競爭優勢。 .. 閱讀全文

曾經只在概念車中出現的LED光源，如今在街頭巷尾到處可見採用LED光源的車輛，目前雖談不上是汽車的主流光源，但是在汽車在的應用範圍確在不斷擴大。 LED燈不同於白熾燈鎢絲發光與節能燈三基色粉發光的原理，而採用電場發光，其發光效率可達80%-90%。LED具有使用壽命長、發光效率高、節能、環保污染少等優點，因此LED不但可以應用於照明領域，而且引起了汽車廠商的高度重視，紛紛投入資金進行科技研，以突破LED應用在汽車領域的技術難題，使得LED在汽車中的應用率逐年提高。 .. 閱讀全文

LED的結構是一塊很小的晶片被封裝在環氧樹脂裏面，一般來說其工作電壓是2-3.6V ，工作電流是0.02-0.03A，是一種能夠將電能轉化為可見光的半導體，它改變了白熾燈鎢絲發光與節能燈三基色粉發光的原理，而採用電場發光。具有壽命長、光效高、無輻射與節能等優點。其內在特徵決定了它是最理想的光源去代替傳統的光源，它有著廣泛的用途。由於汽車外形設計上的需要、空氣動力學的要求及美觀的需求，以及環保的理念，人們將LED燈應用於儀錶指示燈背光顯示、前後轉燈、刹車指示燈、倒車燈、霧燈、閱讀燈等功能性方面，還能具備裝飾的功能性，實現光彩變換。 汽車採用LED的優越之處在於： 1.回應時間短點亮無延遲，回應時間更快，傳統玻殼燈泡則有0.3秒的延遲，防止追尾，減少事故的發生。 2.具有更強的抗震性能，因為LED是被完全的封裝在環氧樹脂裏面，它比燈泡和螢光燈管都堅固。 3.發光純度高，無需燈罩濾光，光波長誤差在10納米以內。 4.發光熱量很小，對燈具材料的耐熱性要求不是很高。 5.光束集中，更易於控制，且不需要用反射器聚光，有利於減小燈具的深度。 .. 閱讀全文