延續LED路燈測試專題(1) - 深圳市實驗室測試結果篇，下面是路面測試的部份。 LED路燈路面測試部分共測試三次，每天正常開關燈，總亮燈時間約1,200小時，側重產品的實際照明效果和環境適應性。結果資料為三次測試的平均值，其中光衰根據第一次和第三次結果計算。（本文涉及的資料小數位均採用四捨五入） 深圳市第一次LED路燈測試LED路燈共有51家企業報名，最終27家企業27個型號參與測試。作為比較物件共同參與測試的是140WCosmoPlis（飛利浦暖白系統）、飛利浦150W高壓鈉燈、飛利浦100W高壓鈉燈三個型號飛利浦路燈。 主要結論 .. 閱讀全文

2009年時，中國大陸的深圳市組織了第一次LED路燈測試，由深圳市燈光環境管理中心、深圳市科技和信息局、深圳電子產品質量檢測中心聯合組織，並於2009年下半年聯合公佈了最終的測試結果數據。 深圳市第一次LED路燈測試LED路燈共有51家企業報名，最終有27家企業27個型號參與測試。作為比較對象共同參與測試的是140WCosmoPlis（飛利浦暖白系統）、飛利浦150W高壓鈉燈、飛利浦100W高壓鈉燈等共三個型號的飛利浦路燈產品。 這個LED路燈測試分實驗室和路面兩部分。實驗室測試兩次，中間2000小時不間斷亮燈，側重產品的光學特性和穩定性能。路面測試三次，每天正常開關燈，總亮燈時間約1200小時，側重產品的實際照明效果和環境適應性。 LED路燈測試結果 .. 閱讀全文

2009年LED路燈的發展速度雖然不如預期的快，但前景是一片光明的。看好LED路燈必將取代傳統路燈的美好前景，各LED企業競相投入力量研發LED路燈。當前已經有數百家企業推出了LED路燈產品，但大多未實現量產。相對於LED路燈企業的熱情，2009年中國LED路燈市場尚未發力。據產業研究機構LEDinside統計，2009年中國的LED路燈市場規模僅為20-30萬盞，而LED路燈要大規模推廣估計要到2012年以後。未來前景迷人當前市場需求又不足，各企業又該如何直面市場做出明智的選擇成了當下各LED企業所面臨的頭痛問題。 .. 閱讀全文

一般認為LED路燈不能大規模替換的主要原因包括兩個方面，一是LED路燈本身的質量，一是LED路燈的成本。LED路燈當前質量問題主要表現在總光通量、光效、光衰、散熱、色溫、配光、穩定性、一致性、驅動電源及其他配件質量壽命等。LED路燈的成本問題表現在與傳統路燈相比有幾倍至幾十倍的差距。而LED路燈當前做大的優點是節能、理論壽命長、環保，在全世界都提倡綠色環保的今天顯得十分耀眼，得到了政府和行業的支持。 瓶頸解決只是時間上的問題
各國政府增加了對LED行業資金的投入與支持，在中國上半年對LED行業的投資金額高達200億元人民幣。政府企業對科研和生產的高額投入將有效地提高LED產品的質量降低LED產品的成本。2009年12月Cree白光LED取得186lm/W的實驗室光效，LED芯片效率的不斷提高使得LED產品的節能優勢更加突出。今後LED路燈通過新材料與新技術的採用，LED路燈的整體質量包括光效、光衰、散熱、色溫、配光、一致性、穩定性、驅動源路等也會得到很好的解決。同時技術進步和大規模批量生產將有效降低LED路燈的成本，LED路燈存在的瓶頸也都逐步得到較好的解決。 .. 閱讀全文

近幾年來各類型LED路燈產品的開發在兩岸三地蓬勃發展，尤其在2008年台灣與大陸皆規劃了也許多的LED示範道路的工程案，為LED產業界注入了技術繼續成長的動力。 .. 閱讀全文

2009年可說是LED路燈市場規模加速擴大的一年，目前除了中國各城市LED路燈標案分批開始啟動，台灣因為擴大內需預算也釋出許多LED路燈標案外，包括美國、歐洲，也陸續以比較有規模的方式開始試行LED路燈，這些行動都是為了要取代傳統路燈，以及試著在比較缺電的地區搭配太陽能、風力等再生能源來產生地區性道路照明應用。 因此LED路燈市場越來越受到市場上的關注。LEDinside近期拜訪多家LED廠商，設法了解各家產品LED路燈規格以及發展現況，針對這個議題，LEDinside將近期所拜訪過的重要LED路燈廠商現況資料做了匯整，提供給LED產業界做未來成長性的參考。 不過，由於台灣的LED路燈照明標準(CNS15233)是在2008下半年才正式通過的，因此當前廠商所公佈的LED規格數據大多為台灣工研院(ITRI)所量測的初始值。LEDinside預估在2009年Q2以後，正式通過CNS15233道路標準的LED路燈名單會陸續公佈出來，屆時市場的成熟度，以及各地方政府採用的意願和進度會提高。 .. 閱讀全文

往往有很多人把主要的目光都放在了LED的流明數上，而對LED燈具的散熱則的關注較少。實際上，LED的流明數正在迅速的增加。2006年量產LED的單瓦流明數已經達到50流明，而且這一數值還在快速地增長。與之對應的傳熱學理論體系已經成熟，我們可以使用的傳熱手段也基本明確：傳導、對流、輻射和相變傳熱（例如熱管）。因此，在傳熱或者說散熱問題上，我們可以採取的措施是可見的、有限的。 根據光通量（流明）與輻射通量（瓦）以下的當量關係：其中，Km = 683 lm/w， 是光通量的比例尺， 是輻通量的比例尺。也就是說1W的輻通量在最理想的情況下（黑體輻射）可能產生683lm光通量。所以，即使LED的光效達到200lm/w，也不能將全部能量轉化為光能輸出，而其餘的都轉化為熱能。從長遠看LED燈具的散熱問題將是一個長期存在的問題。 目前LED路燈的散熱方式主要有：自然對流散熱、加裝風扇強制散熱、熱管和回路熱管散熱等。加裝風扇強制散熱方式系統複雜、可靠性低，熱管和回路熱管散熱方式成本高。而路燈具有戶外夜間使用、散熱面位於側上面以及體型受限制較小等有利於空氣自然對流散熱的優點，所以LED路燈建議盡可能選擇自然對流散熱方式。 散熱設計中可能存在的問題有：
1.散熱翅片面積隨意設定。 .. 閱讀全文